Ajustando nuestros frenos v-brake

Muy buenas a todos,

Hoy vamos a ver como podemos ajustar de una forma muy sencilla nuestros frenos v-brake.

Para empezar vamos a desenroscar  totalmente el tensor que tenemos en las manetas del manillar:

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Una vez hecho esto, aflojamos el tornillo de sujeción del cable del freno hasta que el cable se mueva.

Ahora apretamos con la mano las dos partes del freno para que las zapatas queden pegadas a la rueda, mientras continuamos apretando tiramos del cable.

Sin soltar el freno, el cable sí porque sino no vas a tener manos suficientes, volvemos a apretar el tornillo de sujeción del cable.

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Finalmente, volvemos a roscar el tensor de la maneta del manillar y listo ya tenemos nuestros frenos perfectamente tensados.

Sencillito ¿no?, pues venga a seguir disfrutando de nuestras bicis.

Saludos

¡¡Aumentan las Beachcruiser en nuestras ciudades!!

Ya he visto por Málaga muchas beachcruiser! Pero ver beachcruisers con nuestra pegatina es un orgullo especial. Cuando veo una de nuestras  bicis por Málaga con nuestro logotipo me pongo a su lado en paralelo y les pregunto por la llegada de la bici. Les pregunto para saber si la caja venía sucia, rota, dañada. Les pregunto para saber si el transportista les llamó antes para concertar cita de entrega. En fin, lo que me interesa siempre es saber si la venta finalizó con éxito al llegar la bici a casa del comprador. Pero la primera respuesta que me sueltan ronda siempre lo mismo: “Tenía reticencias a la hora de una bici urbana o beachcruiser y no me atrevía a comprarla y ahora sólo sé que la tenía que haber pedido hace mucho.” En fin, que la gente está super contenta y se siente muy orgullosa de poseer una beachcruiser.

Desde luego lo primero que impacta al ver la caja es el cómo narices cabe una bici en esa caja. Lo segundo es el ¿sabré montarla? y lo tercero el típico ¿me habré equivocado y será incómoda?

Yo os digo que en su día también me compré una beachcruiser por internet ya que la oferta local era muy pobre y al fin y al cabo ya que te compras una, pues que sea buena, ergonómica, resistente y sobre todo una belleza sobre dos ruedas. Me hice esas tres preguntas y me di cuenta de que esas tres preguntas desaparecen cuando después de 30 minutos estás montado sobre tu beachcruiser nueva. La sensación de relax y comodidad no tiene precio. Montado ves la rueda delantera gigante bastante más adelantada que las normales. La ves como allá a lo lejos detrás del inmenso manillar. Vas sentado recto como un palo sobre un sillín (más bien sillón) de piel con unos muelles grandes y cómodos. Si tienes los puños de piel como mi Johnny Loco la vas sujetando con los dedos. La bici va sola y suave como la seda. La gente se queda mirando tu bici, te para, te pregunta…

Una cosa antes de terminar: Disponemos de muchos puntos de venta donde recibirán tu bici por tí para que vayas a recogerla. Te la montarán si así lo deseas y te colocarán los accesorios que hayas comprado. ¡¡Pregúntanos!!

Un saludo!
El equipo de enbiciate.es.

 

¡Ya ha pasado la Navidad!

Bueno, pues hasta hoy Papá Noel y S.S.M.M. Los Reyes Magos han traído muchísimas bicicletas a niñas, niños, no tan niñas y no tan niños. Nuestra campaña promocional de tarifa plana poniendo una cuidadosa selección de nuestras bicis a un precio único de 500 euros ha sido la mejor forma de conocer a nuestros nuevos clientes. Llevamos ya 9 meses abiertos y hemos repartido bicis en toda España. Nuestros clientes están satisfechos y no ha habido quejas sobre las bicis en sí, sus materiales y componentes así como el envío. Damos las gracias desde aquí a todos los clientes que han rellenado nuestra encuesta comentándonos sus dudas y sugerencias que nos van a ayudar a alcanzar la excelencia en nuestro negocio dando un servicio al cliente impecable. En unos mesecillos de nada vuelve el buen tiempo y las ganas de usar la bici aumentan. Os animamos a ver nuestro stock de bicicletas para ir planeando cual caerá. Nuestras bicis son de marcas holandesas, francesas y estaudounidenses y están hechas con los mejores materiales ofreciendo una garantía de 6 meses para defectos de fábrica. Si os interesan bicicletas o accesorios para vuestras bicis que no estén en stock, no dudéis en pedirnos más información a través del blog o la tienda.

Un saludo!
El equipo de enbiciate.es.

Limpieza de la cadena de nuestra bici

cadena

Hola a todos,

Hoy vamos a ver como podemos limpiar la cadena de nuestra bici de una manera fácil y sencilla …

Para empezar necesitaremos tres cosas: desengrasante (puede servir el que tenemos en spray en la cocina), un trapo (que no sea un trapo especial para nosotros porque cuando terminemos estará para tirarlo ;-P ) y aceite especial para la cadena.

Ahora ponemos nuestra bici panza arriba y vamos a limpiar la cadena en tres pasos o dos según sea el caso:

Primer paso: desengrasar la cadena:

Este paso sólo lo veo necesario si la cadena está muy sucia y con mucha grasa. Procederemos de la siguiente manera: Vamos pulverizando el desengrasante sobre la cadena a la altura del piñón mientras giramos los pedales para que se aplique a toda la cadena.

Segundo paso: limpiar la cadena:

Ahora vamos a sujetar la cadena con el trapo, de forma que el trapo rodee completamente la cadena, y nuevamente giramos los pedales para que la cadena vaya pasando por el trapo y dejando allí su suciedad. Damos unas cuantas vueltas hasta que la cadena haya pasado completa por el trato varias veces.

Paso final: engrasamos la cadena:

Para ello vamos a aplicar un poco de aceite sobre la cadena y, de nuevo, la hacemos girar para que el aceite se extienda por toda la cadena y por los platos y piñones.

Hay que evitar el exceso de aceite, un poco es suficiente y no debe gotear en el suelo.

Listo ya hemos limpiado y engrasado nuestra cadena, ya podemos coger nuestra bici y salir a disfrutar de ella.

Un saludo, que tengáis un buen día y a seguir pedaleando.

¿Ir al trabajo en bici? ¡¡¡Pues claro!!! (2ª parte)

  1. Mitos

Los mitos que se oyen sobre el uso diario de la bicicleta son de los más variados. A continuación, algunos de los más comentados por personas que no son currantes-ciclistas.

“Ir en bici por la ciudad es muy peligroso!”

Si lo haces mal, puede llegar a serlo. Si ponemos en una balanza las ventajas y los peligros de ser un currante-ciclista, el resultado sale bastante desproporcionado. Los “pros” a favor del uso diario de la bici desbancan los peligros a un lugar bastante lejano en el ranking de razones para el uso diario de la bici. El verdadero peligro para la propia vida es un estilo de vida sedentario. Las enfermedades cardiovasculares siguen siendo la principal causa de muerte en el mundo occidental. El uso diario de la bici es una de las acciones más reconocidas para luchar y prevenir la obesidad y las enfermedades cardiovasculares que siguen siendo el principal problema para la economía del sistema sanitario de cualquier país.

Uno de los consejos más útiles es no pensar como si condujeras un coche. Tienes que calcular tu ruta al trabajo pensando en no mezclarse mucho con el tráfico a motor. Usar carriles bicis si los hubiera y callejear por calles secundarias. Es una forma muy apacible de conocer barrios por los que nunca habrías pasado. Si tienes un río cerca, suele haber senderos que hacen de tu recorrido algo más apacible. Ataja cruzando un parque. Muchas veces el camino más directo con la bici es más rápido y corto que las grandes calles y avenidas que sueles usar con el coche.

La clave está en recordar siempre que eres un vehículo más y no un peatón más rápido. Conduce ultra-super-atento. Tienes que predecir los movimientos de los demás. Cuando digo de los demás, pienso también en peatones, perros con y sin correa, camiones, coches, etc… Busca siempre el contacto visual con los que te rodean. Incluso aunque te hayan mirado, no significa que te hayan visto. Cuantas veces un peatón viene andando de frente hacia mí y se da cuenta de que estoy ante sus narices cuando le da un vuelco el corazón al oir mi timbre o frenada. Después, lo de siempre: “Perdón, no te había visto…” Tienes que pensar que ellos ven algo lento acercándose. No se esperan que estés a su lado en 0.0 segundos.

Muy importante es el dejarse ver. Llevar cosas reflectantes, buena iluminación y avisar de tus maniobras de una manera clara. Bueno, clara no, MUY CLARA! Cuidadín con las puertas de los coches aparcados que por alguna razón se abren solas al pasar a su lado. No cruces semáforos en rojo! Y si cruzas en verde, no des por echo que todos esperarán a que pases tú. Los demás (peatones y ciclistas también!) se saltan los semáforos en rojo. Por ahora lo que estás leyendo te va asustando cada vez más. Pero tienes que pensar que no estás en un coche con su exoesqueleto protegido de ruidos, humos y golpes. Solo por eso, vas soltando adrenalina que te ayudará a seguir estos consejos sin problemas haciendo de ellos un hábito o reflejo.

El currante-ciclista necesita rayos X de superhéroe. Tiene que ir escaneando todo el rato su camino en búsqueda de conductores impulsivos o peatones que ha veces se encuentran inmersos en sus móviles.

Al final, lo que cuenta es que uses tu bici a diario con seguridad. Que te sientas feliz por haber hecho algo sano que no contamina y que no gasta combustible. Ir en bici a diario te hace feliz. Es cuestión de probarlo. Te darás cuenta de los beneficios cuando no puedas prescindir de ella.

Para terminar, un vídeo de la DGT.

 

Como ajustar el cambio interno de 3 velocidades de Shimano

Buenas a todos,

Hoy nos toca un poco de mecánica básica y como indica el título vamos a ver como se ajusta un cambio interno de 3 velocidades de Shimano.

Es importante que el cambio esté bien ajustado para que las marchas cambien bien y la bici fluya como la seda ;-), ten en cuenta que un mal ajuste puede llevarte incluso a que las marchas no cambien al mover las palancas de cambio.

Manos a la obra que esto es muy sencillito:

Lo primero que debemos hacer es colocar la segunda marcha (como puedes ver en la primera imagen).

Ahora nos vamos a fijar en el cambiador o alternador que es la pieza colocada junto a la rueda trasera en la prolongación del eje de esta (lo puedes ver en la segunda imagen). En él podemos ver una ventana con dos líneas amarillas pintadas. En el interior se puede apreciar una banda amarilla, que tendremos que colocar en las dos líneas anteriores. Si no la vez no te preocupes, puede que el cambio esté desajustado y esté oculta a un lado u otro.

Una vez colocada la segunda marcha vamos a girar los reguladores, el del manillar y/o el de la rueda (en las imágenes puedes ver los reguladores enmarcados en una elipse), hasta colocar la banda amarilla entre las dos líneas amarillas.

Y listo, ya tienes tu cambio ajustado.

Ahora las imágenes para que lo veas mejor.

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Un saludo para todos y a seguir rodando

Mi bici nueva y algo más …

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Ya me tocaba pasar por aquí y hablar sobre algún tema, aunque lo cierto, es que no sabía muy bien de que hablar, podría hablar de mi nueva bici, una United Cruiser Blue Balloon, pero hubiera terminado el post en un par de líneas: fantástica bici, cómoda, ligera, rápida, muy fácil de manejar, en resumen, un gustazo de bici, nada que ver con la anterior mountain bike que utilizaba para mis desplazamientos por la ciudad, estaba muy bien pero, oye, para desplazarte por la ciudad lo mejor una bici de paseo, yo estoy disfrutando mucho más ahora de mis paseos, que normalmente son ida y vuelta al trabajo, no paseos de placer, bueno, ahora sí ;-)

Tras el repaso a mi nueva bici a lo que iba en un principio; como no sabia muy bien sobre que escribir me he ido a leer cositas por Internet, yo vivo en Córdoba (la de España) así que he buscado sobre mi ciudad y aquí os traigo varios enlaces interesantes con sus respectivos comentarios.

En primer lugar pasemos por el Ayuntamiento de Córdoba con su programa CÓRDOBA EN BICI:

http://www.ayuncordoba.es/medio-ambiente/cordoba-en-bici-los-sabados

Genial, todo lo que comentan me parece genial, todo eso de promover el uso de la bici, organizar rutas por Córdoba en bici, es fantástico pero, sí hay un pero aunque chiquitito, yo no necesito que me animen a usar la bici, ¡yo quiero usar mi bici!, pero a veces es complicado, no en todos sitios hay carril bici y, entonces, tienes que elegir: acera o asfalto, sabiendo que cualquiera que sea tu elección alguien se va a sentir molesto, o incluso te va a poner en peligro, que puede llegar a ser grave y lo digo por esos impacientes coches con sus prisas y su runrún que, aunque la calzada sea estrecha, si vas a un lado intentan adelantarte (algunos aún a costa del riesgo de tirarte, a mi me ha pasado aunque no consiguió tirarme) y si vas en el centro, que como comentó mi compañero Ban creo que es la mejor opción, se te pegan tanto al culo que a veces da miedo, porque tú no llevas luces de freno y si tienes que frenar de golpe, el golpe, y puede que gordo, te lo llevas tú.

A que me lleva todo este rollo, simplemente, a que además de campañas para animar a coger la bici, también habría que hacer campaña para promover el respeto a los que vamos en bici, sobre todo para esas personas que tienen mucha prisa y, a veces, no se paran a pensar en las consecuencias que puede acarrear dicha prisa.

Con respecto a los peatones, cuando circulo por las zonas peatonales del centro, inevitables si quiero llegar al trabajo en bici, yo siempre tengo en cuenta que ellos tienen preferencia, voy despacio y ante la duda paro y espero a que pase el peatón, no obstante, cuando soy yo el peatón y veo venir una bici, intento facilitarle el paso, que a veces hay mucha gente y es difícil, y a mi no me cuesta trabajo. Con esto no quiero decir que todo el mundo debería hacer como yo, no, cada uno es libre de actuar según sus criterios, pero tampoco es cuestión de actuar como si tú fueras la única persona de la calle ¿no?

Al final el artículo ha derivado a una especie de “lección de moralidad” que no pretendía, así que no me voy a extender más sobre esto, y para terminar recomendar la página de Facebook de la Plataforma Carril Bici de Córdoba:

https://www.facebook.com/pages/Plataforma-Carril-Bici-C%C3%B3rdoba/155827831105813

Muy interesante, sobre todo, para encontrar eventos relacionados con la bici y anécdotas sobre buenas y malas prácticas.

Y la página de Google Maps con los carriles bici de nuestra capital:

https://maps.google.es/maps/ms?gl=es&ptab=2&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=218072699435856149333.000473ce63edb86a63e16

Un saludo para todos y a seguir pedaleando

Diez errores a evitar al planificar un carril bici.

Conociendo los carriles bici que ya existen en Málaga, desde enbiciate.es esperamos que la planificación de los nuevos carriles bici que van a costar 600.000€ se haga mirando hacia el pasado a fin de no cometer los errores que se cometieron en los carriles ya hechos. Por eso, reflejaremos desde un punto de vista de usuario y no técnico los errores actuales a modo “NOT TO DO LIST”. A todos los lectores invito a añadir más errores a este artículo comentándolo abajo. Se irán añadiendo los puntos que aconsejéis.

  1. Pavimento: El pavimento es en su gran mayoría cemento liso. Todos los días hay que ir con un cuidado tremendo de no resbalar. Ese cemento liso típico de una cancha de baloncesto resbala mucho por la arena que hay sobre él. Cuando el regadío funciona mal, se encharca muy fácil y hace que con la arena el pavimento resbale como una pista de hielo. No exagero, fotos del casco de mi hijo pintado de rojo por un resbalón existen y pondré más adelante. Las humedades mañaneras de otoño y las lluvias lo hacen impracticable…
    Queremos asfalto! Resbala menos (nada) y drena el agua mejor. El color nos da igual…
  2. Curvas: No existen tramos sin curvas. No existen! Simplemente no existen. Diariamente voy por el Paseo Antonio Banderas en bici dos o cuatro veces al día dependiendo del turno y no termino de acostumbrarme. No las he contado, pero si no son 50 por trayecto no son ninguna. El tramo que va por la Avenida de Europa Screenshot - 10_06_2013 , 20_34_02hasta la Alameda principal igual. Que si un árbol, que si un quiosco, un banco… Los tramos solo tienen curvas y cambian de acera cada dos por tres sin razón aparente. La Alameda principal es una zona donde tenía que haber una señal de “Tramo de concentración de accidentes”.
  3. Hay zonas en las que existen tres o más carriles para coches donde apenas hay volumen de tráfico. La Avenida de Moliere o la Avenida Imperio Argentina tienen muy poco tráfico. Nunca hay atascos o ralentizaciones por caudal de vehículos motorizados. Aunque suene drástico, yo dejaba un carril por sentido y la otra mitad peatonal con un carril bici que separe estas dos zonas. Zonas como estas hay a “punta pala” en Málaga. Mejoraríamos la salud de los que viven en estas zonas, habría un tráfico más lento y por lo tanto menos ruidos y lo más importante: Se volverían a ver niños jugando en la calle. A mi parecer, los nenes están concentrados en parques vallados, recintos y clases de inglés!
  4. Bordillos sin rebajar: No es que yo sea la princesa del guisante, pero cuando pasas de carril bici (o acera) a la calzada para cruzar, por ejemplo, una calle, muchas veces los bordillos están rebajados pero dejan un escalón al aire de unos cinco centímetros. ¡Qué quisquilloso!  dirán algunos. Pero yo opino, ya que se hacen los bordillos rebajados… ¿por qué no se hacen bien? Ya que pagamos a alguien para rebajar los bordillos, narices que lo haga bien! Que ya sea una bici, un cochecito de niños o una silla de ruedas, el bache te lo comes. A mi me enfadan estas cosas… ¿Quién firma y paga el fin de una obra con estos bordillos? A lo mejor se me escapa algo técnico que solo un ingeniero o arquitecto conoce. A mí me sigue valiendo la siguiente divisa a nivel de la república independiente de mi casa por que es mi dinero: Si lo haces mal, no cobras.
  5. Mantenimiento: Me parece que el mantenimiento por las zonas que yo uso la bici se hace bien (Un plus para el señor Raúl López si es que es él el responsable). Pero volvemos al pavimento y recorrido. Si no fuera ese pavimento, no se rompería tanto. Y si no hubiera tantas curvas, las juntas de dilatación antes de las curvas no habría que parchearlas tan a menudo.
  6. Los que planifican los carriles no son usuarios de la bici. Esto es el mayor error que existe. Que ninguno de los que planifican los carriles bici son usuarios contínuos de la bicicleta. ¡Ojo! “Contínuos” no significa que vayan a los montes a pasear. Usuarios contínuos son aquellos que van todos los días al trabajo, a comprar, a pasear, etc…  Estos usuarios son los que tienen que opinar. No vale  un paseo con el señor Alcalde para ver que han quedado bonitos. Sólo los usuarios contínuos saben los pros y los contras de los carriles actuales.

 

Señor Raúl López Maldonado Tte. de Alcalde Delegado del Área de Gobierno de Accesibilidad y Movilidad: ¿Le parecen bien la infraestructura creada para las bicis en los últimos años? ¿Nos da por favor unos litrillos de pintura roja? En la mayoría de los casos sobra un carril para coches. Por eso no hace falta hacer carriles bici, solo tenemos que pintarlos, los carriles ya están

Y una cosa más (a la expectativa de que lo lean los que mandan!): Hoy han empezado a multar a ciclistas por no usar el carril bici contiguo. Yo soy de los que opino que si hay carril bici, que se use. ¡Que para eso se hicieron! Pero que tal si echan un vistazo a las zonas de aparcamiento de bicis delante de la estación de RENFE?Foto aparcamiento bicis_1.jpg Foto aparcamiento bicis_2.jpg

 

 

Por ahora estos son los errores (sí… ya se que al final se quedan en seis, pero el título queda más chulo así) que yo he visto más importantes. Si se añaden más, se publicará como siempre en nuestras cuentas de Facebook y Twitter.

EL secreto para una vida larga y saludable: coge la bici para ir a comprar

Alice biking on a spring day

¿Qué dirías a una forma fácil y barata de mantenerse en forma, que ayudara a prevenir graves enfermedades e, incluso, una muerte prematura? ¿Y si también hiciera que tus vecinos estuvieran más saludables? Pues puede ser tan sencillo como ir a comprar en bicicleta.

Investigadores de la Universidad de Wisconsin se preguntaron si sacar a la gente de sus coches sólo un poco crearía mejoras mensurables en su salud. Así que recogieron datos sobre la obesidad, los efectos en la salud de la contaminación y la contaminación del aire causada por los automóviles en 11 ciudades del Medio Oeste, e hicieron un mashup.

Encontraron que si los habitantes del medio oeste hicieran la mitad de sus desplazamientos de corta distancia en bicicleta en vez de en coche, se evitarían 1.100 muertes al año, y se ahorrarían 7 millones de Dolares de costes sanitarios. Según los investigadores, los viajes eran de unos 4 kilómetros, lo que sería un paseo en bicicleta de menos de 25 minutos.

Los beneficios se basan en una supuesta reducción de la contaminación del aire y el ozono, ya que la contaminación aumenta el riesgo de ataques al corazón, derrames cerebrales, y el asma. También se tuvieron en cuenta los beneficios del aumento de ejercicio, y se aplicó a los 31 millones de personas que viven en el  Alto Medio Oeste.

Los resultados fueron publicados en la revista Environmental Health Perspectives.

“Hemos sido conservadores”, dice Jonathan Patz, médico y co-autor del estudio, que dirige el Instituto de Salud Global de la Universidad de Wisconsin-Madison. Los investigadores calcularon que las personas en el Medio Oeste harían los recados en bicicleta sólo en los días de mejor tiempo del año: 124 días. “Es sólo alrededor de 4 meses en los que coger la bicicleta.”
Sin embargo, los beneficios fueron suficientes para obtener beneficios para la salud, a pesar de que una gran parte del año podría pasarse en el sofá, viendo a los Packers y los Blackhawks en la televisión. Y las personas que no cogieron la bici también resultaron beneficiadas por respirar aire menos contaminado por los humos de los cohes, que contribuyen al asma y problemas cardiovasculares.

El estudio no tuvo en cuenta los beneficios de caminar o utilizar el transporte público para sus desplazamientos, que Patz dice que también sería bueno para la salud de uno y para reducir la contaminación. “Los estudios han demostrado que si se usa el transporte público, se tendrán al menos 20 minutos de caminata decente”, dice. Eso es un tema para el próximo estudio, añade.

El mismo Patz es un devoto viajero en bicicleta y comprador en Madison, que dice que es una ciudad bike-friendly (amiga de la bici). Cuando trabajaba en Baltimore, se dio cuenta de que la ciudad no estaba preparada para desplazamientos seguros en bicicleta. “Lo intenté tres veces, y me di cuenta que esto podría ser muy peligroso para mi salud.”

Las políticas públicas que hacen las ciudades más seguras para ciclistas y caminantes tienen que recorrer un largo camino para animar a la gente a cambiar un poco de sus idas y vueltas diarias y prescindir del coche, añade. “Hay tantas cosas que ganar. Mejorar la salud, la economía personal, y, finalmente, menos gases de efecto invernadero.”

El se cuenta a sí mismo como un científico que está poniendo a prueba sus teorías de primera mano.

Traducción del inglés del artículo original de Shots, Health news form npr, que puedes encontrar en el siguiente enlace:

Secret To A Long, Healthy Life: Bike To The Store

¡Incentivos fiscales para comprar una bicicleta!

Sí, sí, habéis oído bien. En Europa existen incentivos fiscales para la adquisición de una bicicleta. A pesar del  escalofrío que recorre mi espalda cada vez que veo este logotipo, por una vez, podría caerme bien si se hiciera algo tan bonito como incentivar el uso de la bici fiscalmente.

Los incentivos para el uso de la bicicleta anima a los empleados a ir en bici a su trabajo. Las ventajas de ir en bicicleta al trabajo incluyen mejoras en la salud de los empleados, menos días de baja y aumento de la productividad. También protege a las  empresas de los trastornos causados por la congestión de tráfico y por los problemas con el transporte público y reduce de manera comprobada los niveles de estrés entre los empleados.

Según la hoja de ruta emitida por el gobierno UK, para participar en el C2W-Scheme (Cycle to Work Scheme) hay que conseguir que el jefe participe en esta ventaja fiscal para sus empleados. El ejemplo que nos ponen en el famoso libro dedicado al C2W, se puede leer como se conseguiría. El límite está en 1157€ + IVA. Funciona de la siguiente manera. El jefe o la empresa nos compra la bicicleta que nosotros hemos elegido en uno de los proveedores autorizados. De esta forma nos quitamos ya el IVA del valor de la bici ya que el jefe no paga el IVA. En este momento, la empresa a desembolsado 800€ que es lo que ha costado y nos hace entrega de la bicicleta para nuestro uso personal y exclusivo. La empresa entonces empieza a cobrarte la bicicleta en importes mensuales durante 12 o 18 meses. Es decir, te retiene de tu sueldo mensualmente unos 40€ mientras tú usas la bici día a día. Para contrarestar el sacrificio salarial (así lo llaman allí), el estado te rebajará la misma cantidad de tu cuota a la Seguridad Social u otras retenciones. Una vez pasados los 18 meses el jefe puede quitar de su inventario la bicicleta ya que ya ha podido desgravar el valor completo en sus balances y se la cede al trabajador por un valor de mercado actual que suele ser lo que queda por pagar (en nuestro ejemplo 100€) aunque pueden ser menos pero nunca por debajo del 5% del valor inicial. De esta forma tan complicada, la bici te ha salido gratis, te has ahorrado un montón de dinero en gasolina, autobús o metro y estás mucho más sano que hace 18 meses!

Bélgica y Holanda han introducido dietas por desplazamiento libres de impuestos para las personas que van diariamente al trabajo en bici. Estos planes y programas son un modelo a seguir a escala europea y algo que cada país debería considerar introducir en su legislación. En Bélgica las empresas y organismos públicos tienen derecho a abonar a sus empleados unas deducciones fiscales de hasta 0,21€ por km recorrido en bicicleta y día (hasta un total de 15 km/día) en sus nóminas. En Bélgica, el incentivo se ha limitado a 3,15€/día (0,21€×15 km/día). Es decir, una persona que viaje
diariamente 7,5 km en cada dirección, y que trabaje 211 días al año, recibiría el incentivo máximo: 664,65€ por año ((0,21€×15 km × 211 días).
En 2010, las dietas por desplazamiento abonadas en Bélgica por el uso de la bicicleta para ir al trabajo llegaron a un total de 43,4 millones de euros. Además se recorrieron un total de 206.702.516 kilómetros y participaron un total de 270.728 beneficiarios.
Basándose en esto, el incentivo medio fue de 160,3€ al año por empleado participante. En promedio, cada beneficiario pedaleó 763,3 kilómetros por año. Usando estos cálculos el incentivo medio fué 0.76€ por día (160,3€ / 211 días). El programa funciona de tal manera que el empresario recibe un reintegro de impuestos por el abono de cada deducción fiscal. Esta es una manera muy popular de animar a los empleados a ir en bici. Desde los  casi 150.000 empleados que se apuntaron a estas ventajas en el 2006, la demanda ha subido considerablemente hasta los 270.000 que participaron en el 2010.
Lo más curioso es que los incentivos en Bélgica en el 2010 no pasaron de los 44 millones de euros. Es decir, que para el estado no es una inversión muy grande comparando con los beneficios que generaría esta ayuda a medio y largo plazo. Los empleados son más productivos, lo que ayuda a la economía y bnienestar social del país. También tienen una tremenda mejoría en la salud. Lo que supone un ahorro directo en los gastos de salud del estado.

La verdad es que creo que es un ejemplo a seguir. Animaría a muchos a usar la bicicleta. La gente iría más feliz al trabajo, estaría más sana, habría menos polución en nuestras ciudades, menos caravanas para los que de verdad tienen que coger el coche o la moto y sobre todo, no nos engañemos, nuestros bolsillos estarían más llenos porque al final: La pela, es la pela…

Enlaces de interés: Revistas Bikebiz  y Bikehub. Libro Bike to Work